HDJ80 12S

Notre ami Edmond nous a transmis quelques photos de l’aménagement de son Toy.
A vous d’y prendre des idées, il y a ce qu’il faut…


Cliquez ici pour voir le schéma de son aménagement:

La galerie supporte un pneu, et 2 petites cantines pas très hautes afin d’éviter le fardage (moins de prise au vent) et peu de poids. 

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Formalités et accès en Tunisie du Sud

Faut-il tout dire?…
Il est indispensable de déclarer le téléphone satellitaire, la CB et le GPS au service du CERT, Centre d’étude et de Recherche en télécommunications de Tunisie, par courrier un mois avant de partir.

Si le GPS fixe d’origine ne pose pas de problèmes, le GPS mobile oblige à des démarches à l’entrée en Tunisie.

En ce qui concerne le reste, si vous le déclarez en arrivant, il sera consigné en douane jusqu’à votre retour, ce qui est un comble puisque l’administration de Tataouine l’exige pour aller dans le Grand Sud.

Ne vaut-il pas mieux être discret alors?


Les équipements conseillés

PC ou GPS Il est parfaitement possible voyager avec un boussole et encore mieux avec un GPS. Tout dépend de la qualité des points que vous aurez emportés avec vous. N’oubliez pas pour autant la carte papier et les notes écrites, l’électronique peut toujours tomber en panne. Le Top des Top est pour moi le PC équipé d’un logiciel de navigation. Vous lisez en temps réel la position de la voiture sur une carte détaillée, vous pouvez préparer vos parcours et utiliser les traces pendant et après le voyage. Il faut "toucher un peu sa bille", mais cela vient vite. Vous pouvez me contacter pour des renseignements plus précis, je vous répondrai volontiers.Le récepteur GPS est fixé (magnétique) à l’extérieur. Il sert d’antenne pour le GPS GARMIN en interface lui même du PC. Il est raccordé au port USB du PC. Le garmin est installé sur un mat lui permettant de pivoter vers l’utilisateur (pilote ou navigateur). Le PC dispose d’un écran tactile qui permet de fonctionner avec un crayon directement sur les cartes ou d’utilser la souris.Une housse protège le tout hors service.
Degonfleurs Le dégonfleurs est un petit outil que vous pouvez acheter chez un accessoiriste (voir Randoequipement) et qui permet de très rapidement dégonfler les 4 roues. Il apparaît très utile en anticipation des passages mous, mais surtout pour dégonfler dans des galères aqueuses par exemple. Conservez les sous la main, prêts à être utilisés, vous vous rappellerez de ce conseil. Munissez vous aussi d’un petit manomètre pour vérifier votre pression. Un bon gonflage pour le mou est d’environ 1 à 1.2 kg
Antenne Un support d’antenne double est astucieusement installé sur le support de roue de secours. Il permet de fonctionner en CB et en VHF simultanément. Utiliser un TOSmètre pour la caler précisément. Ne pas toucher l’antenne en émission VHF, ça surprend…

 

Extincteur L’extincteur doit être contrôlé avant chaque départ, et surtout à portée du pilote et facilement utilisable. C’est quelquefois dans des cas extrêmes (voiture à l’envers…) qu’il va falloir sortir et intervenir.
Frigo Le frigo ENGEL 45MT ou ARB 47L est parfaitement adapté au raid. Sa fixation amovible est solide et pratique … il peut faire des glaçons en plein désert. La housse isolante est très utile pour économiser les batteries. Ce sont des investissements lourds, mais on les apprécie après une journée de piste ou lors des coups durs. Un thermomètre renvoie la température du frigo à l’avant de la voiture. On notera la proxymité de l’extincteur, d’une pelle US et d’un marteau brise vitre.
Pare-choc avant, phares longues portée Deux longue portée 100 W sont nécessaires pour la route de nuit qui est semée d’embuches. (Pensez à emporter une ampoule d’avance)
Pare choc arrière Le pare choc arrière inclue le support de roue de secours et ses différents accesoires, vérins etc… Il protège efficacement les feux et renforce le bas de caisse. Un verin à gaz permet de tenir le bras de roue ouvert lorsque la voiture est en pente par exemple.
Verin Un vérin pneumatique à disposition.
Aménagements intérieurs L’aménagement intérieur de chez Randoequipement permet de disposer de longs tiroirs de rangement.Solides, montés sur coulisses à billes ils sont pratiques et utiles.
Sièges baquets Il n’est pas utile de revenir sur l’intérêt que représentent les sièges baquets.Ici, des fauteuils de Chez Outbacks assurent un parfait maintient du pilote et du copilote.

Tunisie

CARTE 1/ 200 000
Je dispose d’une carte 1/200.000 ème calibrée pour Ozy Explorer.
Contactez moi si vous souhaitez en recevoir gratuitement une copie.

Si vous souhaitez charger le fichier contenant tous les noms de lieux (35 000 points) au format Ozi explorer, cliquez ici : tunisia_cities

Pour le mode d’emploi…, demandez!


HDJ 80 TOYOTA

Attention: VENDU, l’article est conservé pour ses commentaires intéressants

 

Toyota HDJ801 VX. Octobre 1994. Très bon état. Contrôle technique OK. 6 cylindres Turbo Diesel 4.2 l, 12 soupapes (le meilleur).

Boite automatique avec overdrive. 278.000 km.

8 places. Intérieur cuir. Sièges avant électriques.

ABS (déconnecté pour usage raid).
 Toit ouvrant.
 Attelage 3,5 tonnes.
 

Kit Intercooler + Turbo Garrett + Snorkel posé par Equip Raid (Mulhouse). 200 ch / 45 mkg dès 1800 tr/mn.

Injecteurs changés à 250.000 km.
Régulateur de vitesse.

Radar de recul avec contrôle visuel et sonore.

Alarme avec télécommande de condamnation centralisée.

 

Echappement latéral tout inox monté en octobre 2006.

Décoration de carrosserie posée en octobre 2006, facilement décollable.

 
Révision complète faite en janvier 2008.
 
Super équipé Raid pour utilisation familiale.
Rehaussé, très efficace et confortable.
Compresseur d’air comprimé intégré.
Réservoir d’air comprimé sous le châssis.

Double réservoir carburant origine Toyota avec trappe unique de remplissage (total 135 litres), et permettant de conserver une roue de secours sous le châssis.

 
Sangles anti-débattement aux 4 roues.

Amortisseurs grand raid Tough Dog (exceptionnels).

Ressorts King Spring renforcés (les meilleurs).

Sillent bloc à excentriques pour le trains avant.

 
Pare choc avant TJM très résistant.

Treuil mécanique révisé avec câble synthétique pour une plus grande sécurité.

Anneau de remorquage avant renforcé et tournant.

 

Sabot avant renforcé et agrandi pour protéger les durites de l’intercooler.

Sabot de protection de la boite transfert.

Support de levage intégrés avant et arrière pour cric Hi Lift.

Skis de protection des tirants arrières.

Coquilles de protection des ponts avant et arrière.

 

Longues portés Light Force grand diamètre 150 W.

2 feux de recul à iode additionnels encastrés dans le hayon.

Faisceau électrique de phares renforcé (c’est la faiblesse des HDJ80) avec double relais additionnels.

 

Supports inox de plaques de désensablage sur hayon arrière, avec vérins du hayon renforcés.

Blocage inter pont manuel, permettant de le bloquer même en boite longue.

 

Instrumentation complète : tableau de bord copilote, manomètre de pression de turbo, Terratrip 202 câblé, compas électronique, GPS StreetPilot II, support GPS Magellan.

 

Ordinateur spécial, Pentium 4, intégré, incluant Disque dur spécial choc, lecteur graveur de DVD, ventilation externe, clavier + touchpad sans fil, écran tactile avec support dans le tableau de bord, logiciel de cartographie et plusieurs cartes d’Afrique. Photos supplémentaires disponible par mail sur demande.

 

Aménagement intérieur complet et accessoires raid possible en OPTION :

Insert de coffre plateau + 2 grands tiroirs OutBack, avec plateau coulissant pour frigo, Frigo multi voltage, casiers bois pour compartimenter le coffre (en position 5 places pour raid) Tente de toit Baroud rigide + barres RhinoRack, Plaques de désensablage, cric hilift + adaptateur pour tube de levage incorporés avant et arrière du véhicule, plusieurs trains de pneus (235/85/16 et 285/75/16), jantes tôles KZJ, jantes tôles BJ avec cerclage … et diverses pièces de rechange. Bol filtre centrifuge pour Snorkel gros diamètre,